Подкаст #437: Не змушуй мене зупинятися! Історія подорожі

{h1}


Якщо ви виросли в Америці в 1970 -х і 80 -х роках, відпустка з вашою сім’єю, ймовірно, передбачала нагромадження в машині з батьками та братами та сестрами та перебування з ними протягом восьми і більше годин на відкритій дорозі, не маючи нічого іншого, окрім іншого ви розважалися і були здоровими. Про Велику американську подорож було знято цілі фільми. Проте цей світ повільно згасає, ми цього майже не помічаємо завдяки дешевшим авіаквиткам та прогресу в технологіях та зручності.

Мій сьогоднішній гість вирішив задокументувати те, що він називає «Золотий вік подорожей», перш ніж він зникне з нашої колективної пам’яті. Його ім'я - Багатий Ратай і у його книзіНе змушуй мене зупинятися!він проводить читачів по історії подорожі американської родини. Сьогодні у шоу ми з Річем обговорюємо, як саме велосипеди започаткували міждержавну систему автомобільних доріг в Америці, коли справді почали злітати автомобільні поїздки, а також усі знакові підприємства, які побудували навколо нової розваги нації, включаючи магазини, мотелі Стюкі та такі визначні пам’ятки, як найбільша в світі сковорідка. По дорозі Річ ділиться історіями з родинних подорожей, які зростали в дитинстві, особливо спогадами про те, як його батько взяв на себе роль лідера, захисника та заправника-зупинки-мінімізатора під час їх експедицій. Ми закінчуємо нашу розмову, обговорюючи занепад сімейної подорожі, те, що ми пропускаємо, коли їдемо літаком до пункту призначення, і чому тисячолітні батьки розпочинають повернення подорожей до американської культури.


Цей епізод, безумовно, є приємним проїздом по доріжці пам’яті, і його чудово слухати, коли ви вирушаєте на відкриту дорогу.

Показати основні моменти

  • Коли і чому американці почали будувати перехресні та прохідні дороги?
  • Якою була перша трансконтинентальна магістраль?
  • Коли американські сім’ї почали їздити на канікули дорогами?
  • Як проходила подорож до заправок, придорожніх ресторанів тощо?
  • Як реалізували цю інфраструктуру?
  • Способи, якими система міждержавних доріг докорінно змінила Америку
  • Підйом і падіння Стукі (та інших придорожніх трибун та закусочних)
  • Про закінчення бензину та їзду на дим
  • Роль мами і тата в динаміці подорожі
  • Як виникли придорожні атракціони
  • Як розважалися в автомобілі дорожні екскурсанти
  • Що стало причиною занепаду великої американської подорожі?
  • Чому молоді тисячолітні батьки повертають подорож

Ресурси/Люди/Статті, згадані в подкасті

Обкладинка книги

Зв’яжіться з Річардом

Веб -сайт Річарда


Річард у Facebook



Річард у Twitter


Слухайте подкаст! (І не забудьте залишити нам відгук!)

Доступно в iTunes.

Доступно на вишивачі.


Soundcloud-логотип.

Кишенькові трансляції.


Google-play-подкаст.

Spotify.


Послухайте епізод на окремій сторінці.

Завантажте цей епізод.

Підпишіться на подкаст у вибраному вами медіаплеєрі.

Спонсори подкастів

Вранглер. Незалежно від того, катаєтесь ви на велосипеді, бронзі чи скейтборді, джинси Wrangler для вас. Відвідайтеwrangler.com.

Індокитайськапропонує костюми на замовлення за індивідуальною ціною за доступною ціною. Вони пропонують будь -який преміальний костюм всього за 379 доларів. Це знижка до 50%. Щоб отримати знижку, перейдіть доIndochino.comта введіть код знижки «МАНІЛІС» під час оплати. Крім того, доставка безкоштовна.

Матрац Casper.Матрац, який підходить до ваших дверей із пробною версією на 100 ночей. Так, ви правильно прочитали. Відвідайтеwww.casper.com/manlinessі використовуйте код «мужність», щоб заощадити до 50 доларів на вашому наступному матраці.

Натисніть тут, щоб побачити повний список наших спонсорів подкастів.

Прочитайте стенограму

Бретт МакКей: Ласкаво просимо до чергового видання подкасту 'Мистецтво мужності'.

Якщо ви виросли в Америці в 1970 -х і 80 -х роках, відпустка з вашою родиною, ймовірно, передбачала нагромадження у вашому автомобілі разом з батьками та братами та сестрами, а також перебування з ними вісім і більше годин на відкритій дорозі майже ні з ким іншим, щоб бережіть себе і розважайтесь. За цей час було знято цілі фільми про велику американську подорож, але цей світ повільно згасає, ми цього майже не помічаємо, завдяки дешевшим авіаквиткам та досягненням технологій та зручності.

Мій сьогоднішній гість налаштував документувати те, що він називає, “золотий вік подорожей”, перш ніж він зникне з нашої колективної пам’яті. Його звуть Річ Ратей. У своїй книзі «Не змушуй мене зупинятися!» він розповідає нам про історію американської сімейної подорожі.

Сьогодні у шоу ми з Річем обговорюємо, як насправді велосипеди започаткували міждержавну систему автомобільних доріг в Америці, коли справді почали розмовляти автомобільні подорожі, а також усі знакові підприємства, які побудували навколо нової розваги нації, включаючи магазини загального користування Стукі та мотелів та визначних пам'яток, як найбільша в світі сковорідка.

По дорозі Річ ділиться історіями з родинних подорожей, які зростали в дитинстві, особливо спогадами про те, як його батько взяв на себе роль лідера, захисника та мінімізатора зупинки заправки під час експедицій.

Ми закінчуємо нашу розмову, обговорюючи занепад сімейної подорожі, і те, що ми пропускаємо, коли їдемо літаком до місця призначення, і чому тисячолітні батьки вводять повернення подорожей до американської культури.

Цей епізод, безумовно, є приємним проїздом по доріжці пам’яті і чудовим для прослуховування, коли ви вирушаєте на відкриту дорогу. Після того, як шоу закінчиться, перегляньте примітки до шоу на сайті aom.is/dontmakemepullover, все одним словом. Багатий приєднується до мене зараз за допомогою clearcast.io.

Гаразд, Багатий Ратей, ласкаво просимо на шоу.

Багатий Ратей: Дякую, Бретт. Дякую, що ви мене отримали.

Бретт МакКей: Отже, у вас є книга історії на дуже важливу тему, яка, на мою думку, залишається поза увагою, тому що це частина, я думаю, майже у вихованні кожного американця. Ось така подорож. Він називається «Не змушуй мене зупинятися! Неформальна історія сімейної подорожі ».

Тож я маю на увазі, що стало поштовхом до цієї книги? Якби ви одного дня в дитинстві відчували ностальгію щодо власних подорожей і вирішили: 'Я хочу це вивчити'. Що там сталося?

Багатий Ратей: Ну, приблизно так. Як не дивно, але ідея написати книгу про сімейні канікули насправді прийшла мені в голову під час сімейної відпустки. Тепер мій маленький брудний секрет полягає в тому, що цього разу це не була подорож. Ми справді прилетіли до цього пункту призначення. Але я сидів на пляжному кріслі і дивився на своїх синів, яким на той час вісім років і шість років.

Я повернувся до роздумів про те, яким було для мене життя, коли я був там у віці та подорожував автострадами 1970 -х років зі своїми братами та сестрами та батьками. Я наймолодший з чотирьох дітей, які виросли поблизу Мілуокі, штат Вісконсін. Мені прийшло в голову, наскільки глибокими були для мене ці подорожі, особливо в такому вражаючому, молодому віці, скажімо, приблизно вісім чи десять років.

Вони подарували мені багато найприємніших спогадів дитинства. Вони розширили кругозір багатьма способами. У цьому віці ми їздили в різні регіони країни, пробували абсолютно різні страви, чули різні способи спілкування людей, хоча ми все ще були в одній країні. Я також зрозумів, що ці довгі години спільних подорожей дійсно змінили мої стосунки з братами і сестрами та батьками на все життя. Вони зблизили нас у багатьох аспектах.

Але в той же час мені прийшло в голову, як мало я знав про те, як насправді виник цей чудовий досвід американської подорожі. Я мало мав уявлення про те, як Америка отримала свої дороги та свої міждержавні магістралі, як ми отримали такі речі, як 8 колійних стрічкових настилів та пустелі, чому наш універсал мав фальшиву дерев’яну панель з боків.

Тож коли я повернувся з цієї подорожі, я потрапив у бібліотеку. Я провів близько року досліджень, читав книгу за книгою та проводив додаткові дослідження в Інтернеті. Я знайшов стільки цікавих історій, анекдотів і маленьких історичних самородків, що знав, що маю матеріал для написання цікавої книги. Тож я сів і наступні чотири роки писав книгу.

Бретт МакКей: Б'юсь об заклад, коли ви теж дивилися на свого сина, ви, напевно, думаєте: 'Він ніколи не відчував цього світу, і, напевно, ніколи не стане'.

Багатий Ратей: Ні, ні, це правильно. Незважаючи на те, що ми все ще багато подорожуємо, а я завжди подорожував ... ми з дружиною завжди водили наших дітей у подорожі з самого раннього віку. Але просто ландшафт змінився в багатьох аспектах, звичайно, з розвитком наших персональних електронних пристроїв і тим фактом, що в наші дні на міждержавах є ще стільки виходів з ресторанами та СТО. Це просто не те саме, ніколи не може бути.

Бретт МакКей: Ну, давайте розберемося. Я маю на увазі, що цікаво, що ви не замислюєтесь про історію подорожей, але певні речі мали статися, щоб виникла ідея подорожі. Як і перший - добре, звичайно, автомобілі потрібно було винайти, але інший важливий аспект - це те, що автомобілям довелося щось їздити, щоб здійснити подорож. Коли американці почали думати: 'Гей, давайте будуватимемо дороги, які не тільки проходитимуть у межах міста чи, можливо, всередині штату, але йтимуть через державні межі'.

Багатий Ратей: Дійсно, не автомобіль надихнув Америку почати будувати кращі дороги, це був велосипед. Зокрема, винахід того, що називається безпечним велосипедом. До винаходу безпечного велосипеда у нас були в основному ті копійки, ті велосипеди на високих колісах з педалями, прикріпленими до великого і дуже високого колеса. Це були дуже небезпечні велосипеди, тому що, якщо ви впали з окуня цих велосипедів на високих колесах, ви, звичайно, могли зламати руку, зламати ключицю. Дійсно, вони були строго своєрідною сферою сміливих молодих чоловіків, які їздили на таких типах велосипедів.

З винаходом безпечного велосипеда раптово педалі опустилися і розташувалися між двома колесами однакового розміру, що працюють від ланцюга або педалі. Дійсно, велосипед безпеки, який демократизував велосипеди, зробив його безпечним та простим у використанні для жінок, для людей похилого віку та особливо для дітей.

Це надихнуло справжній бум на велосипедах наприкінці 1890 -х років та тієї епохи. Багато з цих велосипедистів створили велосипедні клуби, які зверталися до законодавців з проханням розпочати будівництво кращих доріг, щоб вони могли їздити на цих велосипедах далі від своїх міст і більше насолоджуватися їздою на велосипедах. Він щойно став відомий як Рух добрих доріг.

Звісно, ​​автомобілі почали з’являтися і в 1890 -х роках. Вони поступово обігнали велосипеди за популярністю. Це була остання нова машина для гострих відчуттів, особливо для деяких із тих сміливих молодих водіїв -чоловіків. Автомобільні клуби почали обганяти за популярністю велосипедні клуби. Вони якось вважали, що хочуть допомогти створити ці кращі дороги в Америці.

Бретт МакКей: Коли це сталося, як і перша дорога чи шосе для автомобілів?

Багатий Ратей: Ну, я маю на увазі, першою великою трансконтинентальною магістраллю була Лінкольнська магістраль, яка була дітищем підприємця та мільйонера-саморобника на ім’я Карл Фішер. Він заробив свої гроші на посаді керівника фар Perst-O-Lite, які були першими газовими стисненими фарами, які використовувалися в автомобілях. Звичайно, він хотів сприяти використанню автомобілів і хотів зацікавити більше людей покупкою автомобілів, щоб підтримати його продукцію.

Йому виникла ідея побудувати цю трансконтинентальну магістраль, яку він передбачав проїхати від Таймс -сквер у Нью -Йорку аж до Сан -Франциско. Тож він зібрав низку своїх друзів з автомобільної промисловості. Він був дуже добре пов'язаний, зібрав їх на велику вечерю і оголосив про цю велику ідею побудувати трансконтинентальну магістраль. Він змусив багатьох з них внести гроші зі своїх компаній, а не зі своєї кишені. Серед перших авторів проекту Lincoln Highway були Томас Едісон, Вудро Вілсон, Теодор Рузвельт, президент Goodyear Френк Зайберлінг.

Але коштів все одно не вистачило, тому йому довелося врешті -решт придумати ще одну ідею. Ця ідея отримала назву «Саджанці миль». В основному він використав деякі пожертви, які були внесені приватно, на будівництво вдосконалених ділянок цієї магістралі, а потім мандрівники ... автомобілісти змогли б подорожувати цими вдосконаленими ділянками та порівнювати їх пліч -о -пліч з не вдосконаленими ділянками, ґрунтовими дорогами, і див. наскільки вони були кращими. Це спонукало цих автолюбителів залучити своїх місцевих провідників до зусиль щодо покращення цих розділів, а потім з’єднати ці Милі Саджанців у єдине ціле.

Тож будівництво шосе Лінкольна розпочалося у 1913 році. Було сподівання, що воно буде завершено вчасно до Всесвітньої виставки 1915 року у Сан -Франциско. Вийшло не зовсім так. Частини шосе Лінкольна залишалися незавершеними до кінця 1920 -х років.

Звичайно, був дуже відомий перетин автодороги Лінкольнського шосе 1919 р. Автоколоном, до складу якого входив молодий лейтенант на ім’я Дуайт Д. Ейзенхауер. Це була величезна військова експедиція армії США. Він включав 81 автомобіль, який намагався перетнути шосе Лінкольна. Вони фактично почалися у Вашингтоні, округ Колумбія, і були пов'язані з шосе Лінкольна в Геттісбурзі.

Просто у них був диявол свого часу. Їм знадобилося багато тижнів, щоб перетнути шосе Лінкольна. Їм довелося використовувати частинний трактор, частину вантажівку, яку викликав міліціонер, щоб постійно виривати транспортні засоби, які застрягли в бруді. Їм часто доводилося повністю виходити з шосе Лінкольна і перерізати поля фермерів, тому що їм було легше йти далі.

Існував дорожній путівник 1916 року, створений асоціацією Лінкольнського шосе, який описував будь -яку спробу перетнути лінію Лінкольна навіть на той час як щось спортивне. Останнім зауваженням для тих, хто намагається це зробити, він закликав їх не носити нове взуття.

Бретт МакКей: Отже, я маю на увазі, що зараз це було важко? Це було ... Люди, які спробували це зробити, вони не їхали по шосе Лінкольн, щоб відвідати якусь узбіччі дороги, якийсь атракціон чи відвідати бабусю і дідуся, це були люди, які були в основному сміливцями. Вони хотіли подивитися, чи зможуть вони проїхати машину всю дорогу. Офіційно подорожі в Америці не почалися з шосе Лінкольна.

Коли, просто скажіть, середньостатистичні американці, сім’ї, вирішили: «Добре, ми підемо в дорогу, щоб відвідати бабусю чи дідуся в іншому штаті». Або: «Ми їдемо до національного парку». Коли це почалося? Хіба це не було до 30 -х чи 40 -х років?

Багатий Ратей: Це було насправді в 1920 -х роках. Це було тоді, коли виникла манія під назвою автокемпінг. Дійсно те, що зробило можливим автокемпінг,-це Генрі Форд та його масове виробництво, яке дійсно знизило ціну на автомобілі і стало доступним для середнього американця середнього класу.

Дійсно, всі автокемпінги проникали на автомобіль. Ви їхали по задній дорозі, а коли наступала ніч, ви просто зупинялися на узбіччі дороги, де була гарна розчистка або просто фермерське поле, і витягали намет із задньої частини вантажівки або просто спати в машині. Звичайно, це досить швидко вичерпало власників нерухомості вздовж цих проїжджих місць, люди вночі присідали на своїй власності, а вранці присідали в кущах.

Тож муніципалітети почали створювати власні кемпінги, де ці мандрівники могли влаштувати табір і переночувати. Інші підприємці побачили, наскільки популярними стають ці муніципальні кемпінги, тому вони створили так звані котеджні табори, які були просто маленькими кемпінгами з хатинами та дуже запасними зручностями, плитою, обігрівачем, можливо, матрацом, де деякі з цих мандрівники могли залишитися на ніч. Поступово ці табори перетворилися на більш офіційні будівлі, моторні майданчики, а згодом - на ранні мотелі.

Бретт МакКей: Ми отримуємо мотель. Я уявляю, що розвиток Route 66 приніс водіння ще більше в мейнстрім.

Багатий Ратей: Так, Маршрут 66 був побудований переважно протягом 1930 -х років. Здебільшого, оскільки багато наших автомобільних доріг було протягом 1930 -х років, це, звичайно, було побудовано як робочу програму під керівництвом Франкліна Делано Рузвельта. Це була своєрідна програма з працевлаштування, щоб змусити людей працювати під час Великої депресії.

Бретт МакКей: Потім уздовж цього почали будувати. Ми також повинні зазначити, що все в порядку, дороги були, але інфраструктури не було, окрім кількох, можливо, муніципальних таборів, можливо, кількох мотелів. Але на відміну від сьогоднішнього дня, де кожні десять миль є вихід, у них цього не було. Що вони зробили для газу? Для чого вони робили… Вам потрібно було підготуватися і по -справжньому задуматись і, я не знаю, стратегічно планувати подорож на день?

Багатий Ратей: О, абсолютно. Зазвичай у вас були б газові балончики, в яких був би запасний газ. Звісно, ​​єдине місце, де ви дійсно могли знайти газ, - це міста та загальні магазини чи магазини сільськогосподарського призначення, які зазвичай мали б газ, звичайно, для фермерів та їх тракторів. Але це було дуже непередбачуваним місцем, де ви могли б знайти закусочну, де б ви зупинилися, щоб поїсти, де б ви знайшли місце для ночівлі. Ви повинні були бути набагато більш самостійними та готовими боротися з непередбачуваним у будь-який час, коли ви подорожували, безумовно, у будь-який з днів, що передували міждержавам.

Бретт МакКей: Правильно. Потім розвиток міждержав, що сталося після Другої світової війни. Тому я припускаю, що у водінні було затишшя, тому що під час Другої світової війни існувало нормування. Потім, після війни, великий бум у виробництві автомобілів, як ми взяли весь цей Арсенал демократії, ми нарощували і просто розв’язували його на споживчих продуктах. Тонни автомобілів, що котяться з конвеєрів, а потім, звичайно, ми маємо міждержавну систему, яка була розроблена протягом 1950 -х та 1960 -х років.

Я думав, що це цікаво, як ми часто думаємо про те, що міждержави асоціюються з епохою Ейзенхауера. Саме тут він і отримав свій початок. Але це дійсно не було закінчено до 1980 -х років, що мені стало дуже дивно.

Багатий Ратей: Так, дивно, але міждержави, звичайно, були розпочаті в 1956 році. Спочатку вважалося, що вони коштуватимуть близько 30 мільярдів доларів і на їх будівництво піде десять років.

Бретт МакКей: Я люблю оптимізм.

Багатий Ратей: Само собою зрозуміло, що ці прогнози були трохи невірними. Я думаю, що врешті -решт на будівництво міждержав знадобилося близько 130 мільярдів доларів, і, звичайно, будівництво міждержав пройшло, як ви згадуєте, до 1980 -х років. Він виявився найдорожчим проектом мирного часу в історії.

Бретт МакКей: Вони все ще працюють над цим, правда? Навіть сьогодні. Я думаю, що на I-35 тривало будівництво. Це приблизно з… це проходить через Техас і Оклахому.

Багатий Ратей: Правильно, я маю на увазі, що з того часу, як вони були вперше побудовані, міждержавні станції були побудовані лише на 20-30 років. Дійсно, ми відновлювали автошляхи ще до того, як вони були завершені у 1980 -х роках. Я думаю, це був один довгий дорожній проект.

Бретт МакКей: Отже, міждержавна система, це справді… що, як мені здається, розпочало бум подорожей, тому що у вас було багато американців за кермом автомобілів, багато американців у відпустці з наявним доходом. У нас є ця велика блискуча міждержавна система, яка може перенести вас з одного кінця країни, на північ чи південь, або зі сходу на захід.

Багатий Ратей: Так, і міждержави справді ... я маю на увазі, що вони докорінно змінили Америку, тому що вони були системою автомобільних доріг, яка була побудована виключно для швидкісних подорожей. Вперше у вас були супермагістралі, які усували перехрестя через шляхопроводи та підземні переходи. Звичайно, більшість із них були побудовані на чотири смуги руху з широкими плечима. Вони були обмеженими, тому ви не могли застрягнути за трактором або вагоном, який тягне кінь, або щось подібне.

Вони значно скоротили час подорожі, необхідний для перетину країни. Вони зробили Америку набагато меншим місцем. Вперше всі ці напрямки, про які колись люди могли тільки читати в газетах і журналах, тепер вони могли раптово поїхати, щоб отримати власність на автомобіль, кілька вихідних і кілька доларів за бензин. Вся сім'я може подорожувати майже так само дешево, як одна людина. Це зробило Америку набагато меншим місцем.

Бретт МакКей: Отже, ми отримали системи доріг. Все більше людей виїжджало на дороги. Але навіть за цей час не було заправних станцій, таких мега -корпоративних мережевих автозаправних станцій, які ми маємо сьогодні, які просто там, як ми вже говорили, кожні десять миль, двадцять миль. Коли ви планували подорож у 60 -ті - 70 -ті роки, вам слід було подумати: «Гаразд, я збираюся розпочати тут саме зараз, я знаю, що у мене стільки газу. Я можу доїхати до цього пункту призначення ».

Проведіть нас через розвиток інфраструктури. Про що думали планувальники, розробляючи автомагістралі, щоб переконатися, що мандрівники не опинилися на автостраді самі посеред ніщо?

Багатий Ратей: Так, по -перше, однією з найбільших речей, які вони планували стати частиною міждержав, було те, що називалося «зонами безпеки» або, що ми просто називаємо сьогодні, «зонами відпочинку». Звичайно, мета цих зон відпочинку полягала в тому, щоб дати водіям можливість зупинитися, не виходячи з обмеженого простору шосе. Це було місце для них, щоб вони могли виправити свої автомобілі у разі механічних поломок. Він також мав запропонувати сім’ям місце, де вони могли б зійти з дороги, влаштувати пікнік та відпочити від труднощів, пов’язаних із водінням. Звичайно, усі зони відпочинку пропонували туалети для сімей, які можуть використовувати їх для цих цілей. Був також кіоск, куди сім’ї, а особливо водії, тата, могли йти шукати вказівки, щоб вони знали, як рухатися по міжміським шляхам.

Поступово, з плином часу, зони відпочинку також стали ... вони начебто відіграли роль і у зв'язках з громадськістю, тому що одна з речей, які, звичайно, робили міждержави ... я маю на увазі, що до міждержав ви їхали двома смугами автомагістралей, які проходили по кожному місту та місту по дорозі. Ви отримали певний смак до різних регіонів країни. Ви подорожували цими районами порівняно повільно, тож вам довелося побачити навколишні міста. Ви повинні побачити вироби, які вони виготовляють. Ви повинні побачити їжу, яку вони подавали. Ви відчули смак місцевої культури.

Що зробили міждержави, так це те, що вони дійсно уникали возити автомобілістів у ці маленькі міста. Вони дійсно ніби ізольовані автомобілісти з сільської місцевості навколо них. Отже, місцеві громади почали робити, щоб дати водіям відчути смак їхньої місцевої культури, - вони почали перетворювати ці зони відпочинку майже на публічних послів.

Вони встановили б таблички в цих районах, щоб розповісти тим, хто зупинився на місцях відпочинку, про історичні події, що відбулися в цьому районі. Або вони б створили складні фрески з плитки всередині будівель, які описували деякі з цих подій, або давали людям уявлення про продукти, які виготовлялися саме в цій зоні. Вони дійсно почали виконувати життєво важливу роль у зв'язках з громадськістю для багатьох з цих невеликих громад.

Звичайно, це також знайшло відображення в дизайні багатьох з цих будівель для відпочинку. Вони використовували матеріали місцевого походження, деревину та цеглу та камінь, характерні для цієї області країни. Деякі з цих будівель були побудовані у формі теїпів або нафтових виточок, таких речей, які відображали місцеву промисловість.

Тож ці зони відпочинку дійсно відіграли певну роль у зв’язках з громадськістю для багатьох із цих громад. Багато з цих класичних зон відпочинку зараз починають зникати. Просто вони більше не потрібні, оскільки наші автомобілі стали надійнішими, нам більше не потрібно зупинятися і мати місця для відпочинку, щоб полагодити наші автомобілі. Нам не потрібно зупинятися і шукати вказівки, тому що вони є у наших системах GPS або на смартфонах. Звичайно, є ще багато ресторанів та виходів з ресторанами та станціями технічного обслуговування, де ми можемо вийти та скористатися туалетом, і нам більше не потрібно використовувати для цього зони відпочинку. Тож, на жаль, багато з цих класичних, чудових зон відпочинку починають зникати з нашого ландшафту.

Бретт МакКей: Так, я це помітив. Я відвідав Нью -Мексико пару тижнів тому, і помітив деякі зупинки відпочинку, на яких я зупинявся в дитинстві, вони були закриті. Вони знімали ті структури, які там були. Я сказав: 'Людина, це кінець епохи'. Я маю на увазі, що стосується продуктів харчування, я пам’ятаю, що ми зупинялися на них не лише для того, щоб пописати і просто пограти, але я пам’ятаю своїх людей, частина підготовки до великої подорожі полягала в тому, що ми збирали повний холодильник їжі, можливо, трохи бутербродів, трохи хліба. Ми зупинилися б і влаштували пікнік на одну з цих речей. У наш час ви можете просто зупинитися біля «Любовного» або чого завгодно, взяти яєчний рулет на південному заході, і вже через десять хвилин вирушатимете в дорогу.

Багатий Ратей: Так, зараз ці виходи просто набагато частіші, а місця, де зупинитися і поїсти, знайти набагато легше. У 1970 -х роках, і, звичайно, до того, вирушати у сімейну подорож було набагато більше схоже на експедицію на дикий рубіж. Ви не знали, коли збираєтесь знайти ці виходи на СТО. Не завжди можна було розраховувати на ресторани. Ви не могли розраховувати на те, що так часто будете знаходити АЗС. Ви повинні були бути готовими і брати з собою такі речі, як обід на пікнік.

Бретт МакКей: Отже, одним із підприємств, які почали працювати через те, що більшість американців здійснюють дорожні поїздки завдяки міждержавній системі автомобільних доріг, я їх знайомий, тому що я бачив їх весь час у подорожах, якими я займався у дитинстві, - це підприємство Стукі. Розкажіть про стрімкий підйом Стукі та їх трагічне падіння.

Багатий Ратей: Так, що ж, Stuckey's був започаткований джентльменом на ім’я Вільямсон “Білл” Стакі в 1930 -х роках. Він був фермером з пеканів, і одного року він виявився зі значним урожаєм пекан. Він вирішив: «Гаразд, я збираюся вийти на шосе, просто встановити придорожній стенд і продати деякі з цих додаткових пеканів, які у мене є, усім цим автомобілістам, які я бачу проїжджаючи повз шосе переді мною. ”

Він залучив чимало автомобілістів. Вони любили збирати його пекан. Досить скоро він відправив дружину на кухню, щоб приготувати десерти з цими пеканами, щоб у людей було більше підстав зупинитися. Вона придумала всі ці десерти з пеканом, з пекановими пирогами, божествами з пеканом і ще чим. Це стало дуже популярним стендом. Незабаром він додав до нього ресторанний аспект, а також сувенірну крамницю. Популярність його 'Штукі' зросла.

У нього була дуже відмінна стратегія розміщення або локалізації кожної зі своїх нових «Стікі», яку він додав у свій ланцюжок. Він розпочав свою роботу в Атланті, що було найбільшим містом неподалік від його ферми. Він по суті випив великий ковток, і він випив цей напій і виїхав уздовж міждержавного, а коли відчув бажання природи, зійшов на узбіччя дороги, витягнув свою дорожню карту і склав маленька позначка на його карті, де він повинен був відповісти на цю вимогу. Потім він повертався до водіння, їздив далі по дорозі до тих пір, поки йому не доведеться їхати знову. Він зробив би там ще один ікс. Це стане місцем розташування кожного з його 'Стоккі', тому що він відчував, що інші водії матимуть такий самий досвід. Мабуть, це пояснює, чому у Стоккі теж були дуже чисті туалети.

Тепер справа у Stuckey's полягає в тому, що вони завжди мали б декілька рекламних щитів, до 50 білбордів для кожного місця розташування Stuckey. Білл Стікі дуже вірив у виведення цих рекламних щитів, щоб популяризувати своє місцезнаходження та змусити людей зупинитися. Це працювало добре і добре, поки Стікі не почав масово припиняти свою діяльність наприкінці 1970 -х років, головним чином через зростання справжніх ресторанів швидкого харчування, таких як Макдональдс та Венді та їх зручний проїзд через сервіс. Незабаром автомобілісти хотіли ледь навіть зупинитися, вони хотіли проїхати, забрати їжу і продовжувати їхати, а не заходити всередину до Стукі та посидіти у «Стоккі».

Тож Стакі почав масово припиняти свою діяльність, але ці білборди залишилися. Раніше це вводило мою сім’ю в справжні проблеми, тому що ми б разом подорожували, а мій тато був одним із тих тат, які дуже вірили в час. Він хотів потрапити в будь -яке місце призначення того дня в будь -який час, який був можливий людськими методами. Тож якщо це означало не зупинятися на трапезі, це з ним було нормально. Якщо це означало ігнорувати наші прохання перебороти і скористатися вбиральнею, це з ним було нормально. Але він також розтягне кожну банку газу до гірки.

Ми побачили б білборди Стюкі з написом: «Гей, чудова їжа, наберешся газу. Наступний Штукі - 15 миль ». Ми б якось працювали на випаровуванні, коли ми намагаємося вирівняти це до наступного Стукі, слідуючи за цими рекламними щитами один за одним. Так, отримайте газ у Стукі. Ми пішли б за білбордом до місця розташування Стакі. Звичайно, ми виявили, що вони припинили свою діяльність. Тоді, звичайно, ми тоді були в певній ситуації з порожнім баком і не могли отримати газ у закритому магазині Stuckey's.

Бретт МакКей: Хлопці, вам часто не вистачало газу під час сімейних подорожей?

Багатий Ратей: Ви знаєте, врешті -решт, ми цього не зробили. Мій тато, він справді вірив, що інженери -автомобілісти відкалібрували датчики палива так, що коли загорився індикатор низького рівня палива або стрілка потрапила в Е, у баку залишилося газу на 40 миль. Це була теорія, яку він випробовував багато -багато разів. Його улюбленим гамбітом було 'маленьке місто попереду' з додатковим бонусом.

Індикатор низького рівня палива загорився, і моя мама начебто б закликала його: 'Гей, Чак, зараз час виїхати з міждержавного транспорту. Давайте трохи газу ». Він сказав би: 'О, я думаю, що я знаю ще одне місто тут, по дорозі', - Діресвіль чи Бамблберг чи будь -яке відчайдушне звучання назви маленького міста, яке він міг би придумати. Ми б проїхали виїзд з чітко позначеними знаками до красивої заправки Sinclair, де ми могли б заповнити її. Ми б продовжили спроби потрапити до Діресвіля чи Бамблберга.

Звичайно, незабаром ми пройшли повз табличку з переліком міста, на яке він посилався. Сказано, що це за 35 миль. У нас було багато тривожних моментів, коли ми були схожі на тенісний натовп, перекидаючи голови з датчика газу, на дорогу попереду, на датчик газу, на дорогу попереду, шукаючи якісь ознаки цивілізації по міждержаві, що там підійде заправка.

Частіше за все ми дійсно потрапляли в це маленьке містечко і до нашого спасіння, аж до дощової, темної ночі в Арканзасі, я вважаю, у 1975 чи 1976 роках, коли наша машина раптом почала бризнути, і ми втратили гідропідсилювач керма. Звичайно, у нас закінчився газ. Мій тато зупинився на узбіччі дороги і довелося їхати автостопом до наступного виїзду. Назавжди після цього йому доведеться вислухати мою маму, коли вона сказала, що прийшов час отримати газ.

Бретт МакКей: Я думаю, що під час однієї сімейної подорожі одного разу у нас закінчився газ. Я пам’ятаю, як мій тато мав їхати автостопом до міста і взяти балончик з газом. Це було якось цікаво, упродовж… окрім того, що ви розповідали про офіційну історію дорожніх подорожей Америкою, ви виткали віньєтки з вашої власної сімейної історії дорожніх подорожей. Мені здалося, що це цікаво, тому що я бачив у цих своїх рідних динаміку. Як і роль тата в подорожі. Він був схожий на капітана експедиції, правда?

Я пам’ятаю, як я був там, коли у нас закінчився газ. Ніби мобільних телефонів не було. Поруч не було таксофону. Це було так, ніби мамі і татові доводиться доглядати за трьома дітьми посеред нікчемності і ... Я зараз уявляю, як бути батьками, як це було б страшно. Ви знаходитесь посеред ніщо, і що ви робите в такій ситуації?

Багатий Ратей: Так, як ви вказали, я маю на увазі, що мій тато був капітаном корабля. Ми їздили на цих великих наземних яхтах, тому, гадаю, було доречно назвати його капітаном. 90% автомобіля керував мій тато. Як я вже згадував, його справа - час. Він хотів якнайшвидше дістатись того місця призначення на день. Я знаю, що інші батьки із задоволенням зупинялися біля кожної історичної пам’ятки по дорозі та зупинялися біля всіх чудових придорожніх визначних пам'яток по дорозі. Мій тато не був таким типом. Він просто хотів якнайшвидше дістатися до будь -якого пункту призначення, який він призначив нам на цей день.

Звісно, ​​щойно ми потрапили до мотелів, він, напевно, був кінцевим переможцем ціни. Він завжди розповідав їм якусь ридальну історію про те, як часи були важкими для сімей середнього класу, які подорожували в 1970 -х роках у ті важкі економічні часи, і намагався торгувати їх, щоб спробувати отримати найкращу ціну, яку вони хотіли б дати йому. Або він змусив їх без додаткової оплати кинути розкладні ліжка для нас з сестрою.

Він був дуже своєрідним двигуном наших сімейних дорожніх подорожей, де моя мама була набагато більше кермом, намагаючись тримати нас у правильному напрямку і також дбати про турботи нас, дітей.

Бретт МакКей: Ви згадали, що ваш тато не зупинявся біля придорожніх атракціонів. Мій тато був одним із таких хлопців, які знайшли час. Завжди, навіть тоді, я думав: «На що ми приділяємо час… Ми збираємось туди потрапити і нічого не збираємось робити. У чому поспіх? »

Але в будь -якому випадку він час від часу кидав нам кістку, і ми зупинялися біля якогось божевільного придорожнього атракціону, бо я щось бачив на рекламному щиті. Я був дуже схвильований тим, що «Отвір у стіні» - це місце десь у штаті Юта. Якийсь хлопець побудував свій будинок усередині гори. Було дуже круто, бо ванна була ніби висічена в камені. Це було дійсно акуратно.

Але ви говорили про те, що це ще одна частина економіки подорожей, яка розвивається, коли все більше американців починають їздити по дорогах. Ці божевільні придорожні атракціони.

Багатий Ратей: Так, абсолютно. Очевидно, багато приватних підприємців бачили, як триває цей бум дорожніх подорожей, бачили, як усі ці автомобілісти виїжджають на шосе, тому вони придумали власні атракціони, щоб спробувати спонукати людей зупинитися і витратити трохи грошей.

Серед найвідоміших ранніх - «Таємнича точка» у Санта -Крус, Каліфорнія. Це було місце, де, мовляв, закони фізики нічого не означали, і вас провели до цієї каюти на схилі пагорба. Здавалося, що кулькові підшипники котяться в гору. Люди повинні стояти під усіма цими дивними кутами. Схоже, вони повинні були впасти, але їм вдалося якось утримати рівновагу і встати.

Звичайно, все, що зробив хлопець, - це побудувати коктейльну каюту на узбіччі пагорба. Не було видимого горизонту, на який люди могли б посилатися. Все це було оптичною ілюзією, але воно набуло великої популярності. Він був опублікований в журналі Life Magazine та в кількох телевізійних шоу. Він став всесвітньо відомим.

Ще одним відомим було “The Thing” у Техаському каньйоні, штат Арізона, де всі ці білборди на сотні миль вели в це ... навіть не маленьке містечко. Це була просто придорожня зупинка в Техаському каньйоні, штат Арізона. Ці білборди запитували б: 'У чому річ?' або 'Приходьте подивитися дивовижну річ'. Я не віддам те, що насправді було «Річчю», але це було ... Очевидно, їм вдалося змусити багато сімей зупинитися на цьому.

Звичайно, на півдні, у них було багато ферм -алігаторів, які намагалися змусити вас зупинитися і подивитися на десятки алігаторів та великих пітонів та все, що зберігалося у цих придорожніх фермах. Ви також мали всі ці, 'Найбільші у світі', статуї тут, у Вісконсіні. У нас був найбільший у світі Маскі. Було кілька найбільших у світі сковорідок. Думаю, одного разу на це було шість претендентів. Була купа найбільших у світі стільців, найбільший у світі офісний стілець, крісло -гойдалка, прямо внизу. У Ентерпрайзі, штат Луїзіана, була навіть найбільша в світі статуя довгоносика.

Звичайно, я думаю, багато з нас чули про найбільші кульки шпагату. Роками, фактично десятиліттями, було два конкуренти на це звання. Один у Дарвіні, штат Міннесота, а інший у Кокер -Сіті, штат Канзас. Вони десятиліттями змагалися туди -сюди за справжнього володаря найбільшого у світі м’яча шпагату.

Особисто мені одним із моїх улюблених був той, який я відкрив під час подорожі з сім’єю всього кілька років тому, коли ми здійснили цю класичну американську екскурсію на гору Рашмор. Ми зупинилися на історичному місці ракет Minuteman у Південній Дакоті, де ви все ще можете побачити виведені з експлуатації ракети Minuteman у їхніх силосах, як це було під час холодної війни 1970 -х та 80 -х років. Я думав, що це просто фантастичний музей. Фактично, на тому самому виході ви сходите з I-90, щоб відвідати там Погані землі. Мабуть, це стало однією з моїх улюблених зупинок придорожнього часу.

Бретт МакКей: Ще один аспект подорожей на дорогах, який змінився, це вже не так, - це розваги. Тепер у людей є iPad, iPhone, будь -що, ігри, комутатори Nintendo, але в той час, коли ви були дитиною під час подорожі, вам доводилося дійсно думати про те, як ви збираєтесь розважатися, можливо, вісім годин, дев’ять. годин в машині. Розкажіть про коротку історію розваг, які ви відкрили.

Багатий Ратей: Так, я маю на увазі, очевидно, тоді це було набагато більше інтерактивного досвіду. Ви були сім’єю, яка подорожувала разом, і у вас не було нікого, крім один одного, щоб провести час разом. Багато сімей грали б у ці чудові сімейні дорожні ігри, такі як Бінго на номерному знаку, Гра в алфавіт та Двадцять питань. Одним з улюблених занять моєї сім’ї було грати в “Mad Libs”, які існують і досі, але…

Моя мама теж тримала б щось біля ніг, що ми з любов’ю прийшли назвати мішком для гри. Він був наповнений всілякими іграми та заняттями, такими як пластикові лабіринти, де вам доведеться проходити по маленькому кульковому підшипнику через лабіринт, щоб дістатися до кінцевої точки. Була б чарівна дошка для запису, де ви використовували пластиковий стилус, щоб писати на сірому аркуші пластику, потім ви могли б підняти цей аркуш, і він видалив би все, що ви намалювали, щоб ви могли намалювати над ним новий малюнок . Або був Вулі Віллі, який був героєм мультфільму під пластиковою бульбашкою. Ви використовували магніт, щоб проводити стружку чорного металу по обличчю Вулі Віллі, щоб створити вуса і бороду. Я б завжди створював афро на вершині Вулі Віллі. У нас були б такі ігри з невидимими чорнилами, де ви мали б ці невидимі чорнильні ручки, щоб грати в ігри з шибеником або виявляти міни на мінному полі, коли ви намагалися безпечно орієнтуватися на своєму кораблі через це мінне поле.

Одним з моїх улюблених занять була одна з перших портативних електронних ігор, це був Mattel Electronic Football, який став надзвичайно популярною грою. Це було справді схоже на першу з портативних електронних ігор. Сьогодні, якщо подивитися, це абсолютно примітивний пристрій. Ігровий екран був приблизно розміром з паличку гумки. Ви були бігуном, який був зображений яскраво -червоною рискою. Я думаю, у вас був ще один блокатор, який був червоною рискою перед вами. Ви б намагалися ухилитися від спонсорів, просуваючись до кінцевої зони. Ці риболовлі були просто трохи приглушеними червоними рисочками. Єдине, що відрізняє атакуючого гравця та захисника - це яскравість тире. Ви б спробували уникнути цих противників і потрапити в кінцеву зону. Яким би примітивним він не був, він був неймовірно веселим, неймовірно звикаючим. Насправді він був названий одним із 100 пристроїв за всю історію журналу Time. Я витратив багато годин на те, щоб просто це зробити.

Більшість цих дій, які ви грали в машині, були дуже спільним досвідом. Це було дійсно те, що стосується дорожніх подорожей - вам доводилося мати справу з членами сім’ї протягом тих довгих годин у дорозі. З ними можна було веселитися, битися з ними. Господь знає, що в моїй родині було багато бійок. Але врешті -решт, уся ця взаємодія та весь той досвід, усі ті відкриття, які ви зробили разом, усі виклики та негаразди, з якими ви зіткнулися разом на автомобільних дорогах, - вони зблизили вас як сім’ю.

Бретт МакКей: Так, так, пропускаючи газ, це було ...

Багатий Ратей: Так правда. Так. Хто пахнув, той роздавав.

Бретт МакКей: Хто пахнув, той роздавав. Правильно. Невидиме чорнило, яке повернуло деякі спогади. Я пам’ятаю, що я купував їх у Stuckey’s разом із якимось… вони завжди продавалися, у Нью -Мексико, це завжди було схоже на якісь хитрі фальшиві індіанські речі, як -от індійські барабани, які, на мою думку, були дуже крутими.

Багатий Ратей: Ловці снів.

Бретт МакКей: Так, ловці снів…

Багатий Ратей: Індійські барабани, по яких ти б бив маленькими паличками.

Бретт МакКей: Ваш тато збожеволіє і скаже вам припинити це, інакше він повернеться.

Отже, на той час це було дуже інтерактивно. Вам доведеться розмовляти і спілкуватися з братами і сестрами. Іноді ви брали участь у бійках. Ваша мама поверталася і ставила між вами якийсь бар’єр, щоб ви не возилися між собою.

Багатий Ратей: Або ви б взяли якусь стрічку, щоб провести межу між братами і сестрами, коли один занадто торкався іншого, або хтось мав ногу занадто далеко на боці іншого хлопця. Спеціально для мене я був на задньому сидінні з двома набагато старшими братами -підлітками. Я нарешті кинув спробу повністю боротися за своє місце на задньому сидінні. Я б або відступив до дошки для підлоги, де мені довелося б мати справу з тим великим корпусом трансмісії, великим горбом на підлозі. Завжди неможливо було зручно спати. Або моє улюблене місце було б на полиці заднього скла, де я міг би розкинутися під похилим заднім склом і просто насолоджуватися сонячним промінням. Звичайно, через антену, вбудовану прямо в скло.

Бретт МакКей: Так, сьогодні це не полетить. Вашим батькам будуть продавати квитки.

Багатий Ратей: Ні, так, часи точно змінилися. Але тоді, я маю на увазі, я добре пам’ятаю, як я був на полиці заднього вікна, і поряд з нами під’їжджав би патрульний, який патрулював шосейною дорогою, і я махав йому рукою, а він просто нахиляв капелюх у відповідь . Або це, або я опинився б на сідловому вікні, що випливало ззаду, у нашому універсалі Ford Country Squire, що, на мою думку, було обов’язковим, щоб кожна сім’я володіла принаймні колись протягом 1970 -х років.

Я б повернувся і у мене був власний маленький приватний форт. Я б взяв свій запас цукерок із цигарками. Ви повинні були побачити деякі погляди, які я отримав би від людей, що проїжджають повз нас по трасі, коли вони дивляться на цього восьми -десятирічного хлопчика, який виглядав як Щасливий Страйк, що стирчав йому з рота, коли він там була лише моя маленька цукерка.

Бретт МакКей: Наприкінці вашої книги ви стверджуєте, що свого роду 'золотий вік подорожі' великої американської подорожі - це 1970 -ті роки, а потім, після цього, вона почала згасати. Що змінилося?

Багатий Ратей: Ну, це була дійсно дерегуляція авіакомпаній у 1978 році під час адміністрації Картера. Це був справді початок кінця “золотої ери сімейних подорожей”. До того часу авіаперельоти були надмірно дорогими, особливо для сімей з великою кількістю дітей. Вартість авіаквитків у три -вісім разів перевищувала ціну, яку ми заплатили б сьогодні. Після того, як авіалінії були скасовані, це створило набагато більш конкурентне середовище між національними перевізниками. Ви бачили, як ціни на авіаквитки сильно подешевшали.

Досить скоро сім’ї почали паркувати свої автомобілі і хотіли скористатися зручністю і, звичайно, швидким способом дістатися до місць сімейного відпочинку, сівши на літаки. Протягом десяти років після припинення регулювання авіакомпаній кількість пасажирів в Америці подвоїлася. Сьогодні це втричі більше, ніж у 1970 -х роках, до дерегуляції.

Звичайно, незабаром після дерегуляції було просто набагато більше рейсів до набагато більше напрямків. Сім'ї хотіли цим скористатися. Це дійсно означало кінець «золотої ери сімейної подорожі».

Бретт МакКей: Що, на вашу думку, ми втрачаємо, сідаючи літаком замість автомобіля, щоб дістатися туди, куди їдемо у відпустку?

Багатий Ратей: Ну, я маю на увазі, я думаю, що ми начебто втратили уявлення про те, що подорож є певним чином її власним пунктом призначення. Ми якось втратили частину тієї чудової можливості, яку колись нам доводилося проводити разом сім’ями, щоб спілкуватися між собою, ділитися відкриттями, навіть зупиняючись біля придорожніх визначних пам'яток, або відкриваючи по дорозі чудові пейзажі чи історичні пам’ятки. чого ми, можливо, і не передбачили.

Навіть деякі з цих випадків спільного подолання негараздів, тому що якщо ви зазнали механічної поломки на автомагістралях 1970 -х років, я маю на увазі, що сім’ї були самі по собі. Допомога - це не просто простий телефонний дзвінок по мобільному телефону. Вам потрібно було знайти спосіб самостійно відремонтувати машину, або приїхати до наступного виходу, або якимось чином знайти допомогу. Я думаю, що тоді точно було відчуття, що сім’ї разом у ньому. Думаю, всі ці речі зблизили нас.

Коли ми почали сідати на літаки, ми якось усунули цю подорож. Все полягало у миттєвому задоволенні та якнайшвидшому досягненні цього кінцевого пункту призначення. Мені шкода ідея про те, що ми покинули подорож.

Бретт МакКей: Ти все ще намагаєшся подорожувати по дорогах, чи твоя родина - це сім'я літаків?

Багатий Ратей: Ні, абсолютно ми все ще здійснюємо подорожі. Ми можемо не брати довгих подорожей, які ми робили, коли я росла. Я думаю, що здебільшого ми залишилися трохи ближче до дому. Але я живу в районі Мілуокі, і ми вирушатимемо у тривалі поїздки на вихідні, можливо, чотири -п’ять днів, щоб поїхати до Сент -Луїса. Одним з наших улюблених нещодавніх відкриттів був музей Генрі Форда в Детройті. Ми бували там кілька разів.

Але я також компенсував втрачений час. Коли я підріс, мій тато був завзятим гравцем у гольф, тому суть багатьох наших сімейних подорожей полягала в тому, щоб якомога швидше, якомога швидше, вивести мого батька з зими в штаті Вісконсін і спуститися на тепле сонячне поле для гольфу на півдні країни. . Ми особливо подорожували б у зимові місяці, під час різдвяних та весняних канікул. Ми подорожували до пунктів призначення переважно вздовж узбережжя Перської затоки, можливо, в районі Нового Орлеана, штату Флорида, але майже завжди на схід від річки Міссісіпі.

Тож коли ми з дружиною та дітьми ці дні їздимо на екскурсії, це переважно на захід. Ми були в Єллоустонському парку, на горі Рашмор. Ми щойно отримали чудові враження від подорожей. Я думаю, що ці дорожні поїздки можна зберегти живими. Ми дуже часто робимо ці подорожі спільним досвідом і проводимо багато якісного часу, спілкуючись один з одним і маючи справу один з одним, і просто відтворюючи ті чарівні враження, які мені так приємно згадуються, коли я подорожував автострадами 1970 -х років зі своїм власних батьків та братів і сестер.

Бретт МакКей: Одна річ, яку я помітив, мені справді подобається ... Був час, коли я вважав за краще літати, але оскільки я думаю, що 11 вересня, і свого роду підйом безпеки. Це просто їзда, таке приємне відчуття. Я відчуваю, що я відповідаю. Коли ви їдете в аеропорт, як тільки ви входите в аеропорт, ви відчуваєте: «У мене більше немає автономії. Я просто зроблю все, щоб потрапити на цей літак ».

Але коли ви сідаєте в машину, ніхто не знає, де ви знаходитесь. Ви можете зупинитися в магазині, не поспішаючи, вийти, побродити, повернутися. Там немає ... це настільки добре. Щось про свободу відкритої дороги, це вражає.

Багатий Ратей: Є вагомі докази того, що тисячоліття, а особливо молоді тисячолітні батьки, у великій кількості повертаються до подорожей. Я бачив нещодавнє дослідження, яке показало, що у 2016 році 39% усіх сімейних канікул були здійснені подорожами. Це на 16% більше, ніж у минулому році. Я думаю, що це знак.

Тисячоліття, зокрема, і люди в цілому, втомилися від авіаперельотів. Очевидно, тарифи на авіаперевезення подорожчали, стало ще багато несподіваних затримок і скасування. Ви взуті в ці неможливо маленькі сидіння. Не можна брати з собою в аеропорт власні напої. Я думаю, що люди розчаровуються в авіаперельотах. Вони шукають альтернативи.

Вони повертаються до дорожніх подорожей з тих конкретних причин, які ви згадали, з яких ви можете піти, коли захочете. Ви можете зупинитися, коли і де хочете, і на скільки хочете. Я сподіваюся, що, коли люди заново відкривають для себе практичні переваги дорожніх подорожей, ми також повертаємося до ідеї дорожньої подорожі як спільного досвіду, який може зблизити всіх нас і дійсно може стати джерелом для створення багатьох чудових спогадів разом як сім'я.

Бретт МакКей: Багатий, чи є місце, куди люди можуть піти, щоб дізнатися більше про книгу?

Багатий Ратей: Так, абсолютно. Ви можете забрати книгу на веб -сайті amazon.com, Barnes and Noble. Звичайно, завжди чудова ідея, що ми виходимо і підтримуємо незалежних книготорговців. Ви можете відвідати мене на моєму веб -сайті за адресою richardrataywrites.com, або ми також маємо багато цікавих повідомлень та дискусій на моїй сторінці у Facebook, а це Річард Ратей, король дорожньої подорожі.

Бретт МакКей: Ну, Багатий Ратай, дуже дякую. Це було дійсно цікаво і дуже весело.

Багатий Ратей: Щиро дякую за те, що ви мене прийняли, Бретт. Мені було весело. Сподіваюся, це зробили і ваші слухачі.

Бретт МакКей: Моїм сьогоднішнім гостем був Річ Ратей, він автор книги «Не змушуй мене зупинятися!» Він доступний на сайті amazon.com. Візьміть, це чудове відпусткове читання. Якщо ви хочете дізнатися більше про книгу, ознайомтесь із нашими примітками до шоу на сторінці aom.is/dontmakemepullover, де ви можете знайти посилання на ресурси, де ви зможете глибше заглибитися у цю тему.

Ну, це завершує чергове видання подкасту «Мистецтво мужності». Щоб отримати більше порад і порад, перегляньте веб -сайт 'Мистецтво мужності' на сайті artofmanliness.com. Якщо вам сподобалася радість, і ви отримали щось від цього, я був би вдячний, якщо ви знайдете одну хвилину, щоб дати нам огляд на iTunes або Stitcher, що дуже допомагає. Якщо ви вже зробили це, дякую. Будь ласка, подумайте про те, щоб поділитися шоу з другом або членом сім’ї, які, на вашу думку, з цього щось виграють. Як завжди, дякую за постійну підтримку. До наступного разу це буде Бретт Маккей, який каже тобі залишатися мужнім.